市,因为此时市场之上,风投已经开始关注共享单车,其他公司也有可能崛起,万一去的迟了可能就没有市场了。
至于说ofo的推送逻辑,则是采用了大数据算法筛选了那些每日行走数量较大的人,同时也屏蔽了部分一直在一个很小范围内活动一天的人,这样一来,得到的群体,对共享单车的需求量概率会高的多。
于是,在很短的时间内,ofo就有了行业第一的趋势,在巨头们没有亲自入场的时候,其他同类的创业者想凭借着融资超过已经成功的人,是非常难的。
不过,贡献单车这块的空白市场确实很大,ofo目前只占领了大城市。
其他品牌则是选择了在别的准一线城市或者二线城市布局。
现阶段ofo也没能力去竞争打压这些新企业。
其他贡献单车的公司,这种情况下,开始铆足劲发展自己的市场。
按这个趋势下去,等到了未来,市场发生重合时,就会如外卖、网约车一样爆发新的烧钱大战。
想在烧钱大战中占优势,最重要的肯定是雄厚的资金了。
除此以外,前期占领的市场多少也很重要。
因为占领的市场多了,可以分摊运营成本,也可以更容易获得风投的海量投资,毕竟风投们一般会更喜欢投资行业内的头部公司。
随着ofo在十几个一二线城市布局,很快就需要新的融资,因为之前星远的1500万米金,已经用了三分之二了。
共享单车是一门前期投资不低于外卖行业的重资产行业,最大的耗费,就是自行车的购买。
虽说戴维等ofo高层也曾尝试着租赁普通人的自行车,然后与其分成,来降低运营压力。
但社会不是学校,这样根本就行不通,最后,也只能再继续购买定制的自行车。
这次的融资谈判也是很快,ofo的天使轮融资人红杉资本作为大股东,替ofo牵线数家风投。
在谈判过程中,戴维等高层虽说算不上强势,但也不虚投资者,一番谈判之后,ofo再一次引入了2500万美元的资金。
这笔投资中,星远又追投了一笔,在维持住之前25%的股份比例的前提下,又获得了8%的股份,这下星远一共持有了33%的股份。
这其实也是ofo团队在后世发生悲剧的主要原因之一,在没有能力进行ab股分权的时候,为了快速发展,引入的投资者分掉了股权,最终造成了ofo董事会上,一共有3方持有一票否决权。
这种情况,发展顺利的时候,其他两家也不会说什么,基本上会全力支持初始团队,但如果发生危机,那么这就是压死骆驼的最后一根稻草。
现在的星远,也已经进入了ofo的董事会,拥有了一票否决权。
戴维来找曹帅谈过,希望星远能不要使用
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