员仍然需要实时监控环境。
目前能100%实现的功能有自动紧急煞停,车道偏移辅助。
L3有条件自动化驾驶,则是罗凡穿越前那家公司想要达成的技术。
特斯拉前世宣称要在2020年达成这一技术,但事实证明他们失败了,2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。
L3的有条件自动驾驶为什么这么难?其实是因为要做到在某些特定情况下,驾驶系统可以完全掌控驾车,暂时解放驾驶员。
系统可以失误无数次,但人的生命只有一次。
罗凡是参与做过L3级别的自动驾驶技术的,虽然他只是负责配套的语音助手,但对于这项技术的情况可以说是在了解不过了。
说的直白一点就是,目前从技术层面上来说,L3的自动驾驶,像特斯拉这样的头部公司,其实已经解决了98%以上的技术难题,而剩下的2%,他们用了几年时间都没有搞定。
按罗凡前世的了解,想实现这2%突破,保守估计在2027年左右。
L3之后自然就是L4,L4的高度自动化,是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。
系统可以完全接替用户,用户可以做任何事情,不需要盯着路面,也不需要注意什么行人车里,这些系统都可以解决,甚至是在开车的时候直接睡一觉都行。
不过L4级别的系统还是一定缺陷的,那就是对天气有一定要求,特别是大雨和大雾天,会对系统有很大影响。
而L4之上的L5则是完全自动化,自动驾驶的终极形态,系统在任何情况下都可以安全地掌控汽车,不在再需要用户,也不用担心任何天气情况。
L3的技术理论上来说在4G普及以后其实就可以达成了,但这2%却卡住了不知道多少公司。
L4其实也一样,只要4G网络普及,理论上来说就不存在信息传输上的时间差距。
但L3都没能解决,更别说L4了。
这里需要的算法太复杂了,前世罗凡重生前的那家公司老板跟他说过,以目前的情况,除非是AI上有意想不到的巨大突破,否则L4的自动驾驶技术他有生之年应该是看不到了。
要知道罗凡的老板说这话的时候只有36岁。
说实话,之前罗凡是没想过要搞什么智能驾驶的,可就在几个小时前,他接到了大米雷总的电话。
雷总开门见山的问了一句:“罗总,你还记得你当初参加我们大米1S发布会的时候说了什么吗?”
这种过去好几年的事情,罗凡自然是不记得了。
然后雷总就给罗凡发来了一段视频,视频里罗凡正在接受一名记者的采访。
这名记者问道:“罗总,刚刚雷总说星远持有大米的股份,请问罗总你因为是看好智能手机未来的前途才入股大米的吗?”
罗凡摇了摇头说道:“我想你是误会了,我会选择入股大米,其实是更看好雷总的能力以及团队。
我相信雷总的能力,不要说手机了,如果雷总要造车的话,我也愿意投资。”
看完这段视频后,罗凡都无语了,这不就是一句了客套话了?
不过雷总都把这段视频准备好了,显然是不打算把这句话当客套话了。
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