目前,母星最长的常规货运列车为320节,每节车厢最大载重约50~60吨,整车最大运载2万吨。
但并不是说,列车越长越好,这取决于铁路坡度、机车牵引力大小、铁路系统能否正常运行,以及最重要的车站轨道长度。
就像320节的货运列车,想完成装卸环节,至少需要一座长达4000米的车站。
货运与客运是两码事,客运列车再长,只需铺几条看台,在外围设上防护栏,安排对应数量的列车服务员即可。
而货运,除了能开进矿场、炼厂、码头等,完成流水线装卸的列车,其余均需要装卸厂房、塔吊龙门吊、装载机平移机,以及多条用于会车停靠的交叉轨道。
4000米长度,不仅投资巨大,作业周期也费时费力。
因此,120节车厢,长约1500米的货运站,最符合天成现阶段需求。
当然,天成并非没有更长的列车。
在非区联盟的茫茫大漠或辽阔平原上,疾驰着多达900节车厢的非常规列车,并且客运货运两不误,还能挂载……
……
国内重型列车货运站,包括集装箱停放场、拖挂停车场、货物检测中心,另外连接航空运输、河道运输、海洋运输……
如此,就构成了'超大型物流集散中心',也就是天成早期投资的'枢纽计划'。
截止04年,天成在国内设置的'枢纽',包括济市祥县、青港董家湾、津港百万吨码头、草原阿拉善、敦煌阳关、西部塔城、南都酆都、广区茂名、建福泉港。
它们互相连接,组成网格,辅助短途货运、快递行业,推动天成产业链发展。
但目前,真正完善的'枢纽',只有祥县。
因为这里计划实施最早,周围基础建设最完善。
现在祥县枢纽能做到:
通过河道,将南洼水泥、黄岗水果、鲁西黄牛、西乡蔬菜、老贾家具、各类水泥构件、海量玩具、面粉副食品,运往京城方向,或运往南方。
或通过工字巨轨,将以上产物,运往青港出口,或运往南河、陕地、西山等地。
在运送途中,河道连接梁县拖挂、大刘机械、德城太阳能、寿光蔬菜、潍城柴油机、歌尔声学等产业区,工字巨轨途径多座一路向西高速产业园。
而返回时,从青港装载来自西伯利亚的铁矿、木材、原油、鸟粪等等,再分别送往泰市炼钢厂、老贾家具城、海油东明炼厂、各大利民活动中心……
如此,原材料、半成品、成品、包装、销售,形成产业循环,提供无数就业岗位,造就万亿GDP,产出无尽财富。
但这只是小循环。
如果祥县枢纽连接阿拉善地效运输中转站,华夏东部还将迎来西部产物,比如沙漠西瓜、沙漠水稻、沙漠肺鱼、沙漠蝗虫副食品……
如果祥县枢纽连接广
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