郑和船队离开香江后,进行大调整。
装有燃气涡轮机的铁甲舰分成三批,挪到队伍的前、中、后,三个位置,分别以拖、推、推的方式,在逆风环境中加快木制战舰的航速。
等顺风时,木制战舰再依靠挂载的涡轮装置,带动铁甲舰。
两天后,郑和船队纵穿南海,邻近马六海峡。
航行期间,除了停靠西沙群岛,偶遇两艘龙头级民用渔船,三艘远洋油轮,再没遇到其它。
这让葛小天感受到大自然的力量,茫茫大海,汹涌彭拜,偶尔骇浪惊天,偶尔狂风呼啸,偶尔暴雨狂倾,远非人力能够硬撼。
还好的是,一路行来,系统舰船很给力,并未遭受丝毫损坏。
这也让葛小天体会到征服的快感。
………………………
马六海峡是大平洋通往三哥洋的一条捷径,全长一千公里,由新加、马来、印尼三个国家共同管辖,属于母星公共航道,全年畅通,完全免费。
但正所谓免费才是最贵,想使用马六海峡,就需要付出一些'代价'。
毕竟管辖的三个国家,也需要赚钱,也需要发展,每天看着那么多货轮从家门口来来往往,更是华夏、倭岛等亚区国家85%的原油通道,哪怕自身不是强盗,也会生出一些想法,要不然哪来的亚区四小龙。
使用马六海峡的代价,并非直接交钱,有点太明显,而是停靠。
两侧三百多座码头,随意挑选,可休息,可转运货物,可进行外贸……
啥?
直接过去?
不好意思,航道仅有二三十米深,前几天有一艘30万吨油轮搁浅,航道不通,要想过去,只能等几天。
对比绕行的费用,90%的舰船会在此停靠3~15天。
而那10%选择绕行的舰船,又会100%遇到海盗,还是开着军舰敢放炮的那种……
郑和下西洋项目早在去年就向母星航海机构报备,也提前两个月申请航道使用时间。
有霍顿财团、KS集团、芬国承建、法國希尔顿等国际大型企业一起努力,三个国家爽快答应腾出航道的要求。
换句话说,他们也有了合适理由,阻拦其它企业货轮通行。
对此,葛小天没搞幺蛾子,也没发展自家业务。
这次去欧区的目的是拖回大型铁疙瘩,其它事可以先放放。
然而!
8月5号
花了一天时间横穿马六海峡,进入三哥洋没多久,船队便遇到麻烦。
这是一个晴朗的午后。
海绵平静,万里蓝空。
葛小天正和霍顿等人体验VR全向格斗,船队正前方传来一声轰鸣。
六艘还算比较先进的中型改装渔船,在二十多艘快艇簇拥下,迎面而来,并迅速靠近最前方的铁甲舰。
专用频道传来负责人的通知:
“老板,应该是海盗。”
听到声响,葛小天与霍顿等人走进宝船驾驶舱,通过电
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