民航亏钱有很多因素。
飞行一次,燃油最贵,其次维护,再则机组、地勤,随后廊桥租赁、起降费用、机场过夜费、各种指挥费、航线租赁费……
如果在北方,无论下不下雪,都要除冰,不下雪除冰5万,下雪除冰15万~20万。
而在华夏,大部分客机并不属于航空公司,要么从飞机厂家租赁,要么从投资客机的私人手里租赁,费用奇高。
总的来说,一千公里,票价八折800红钞,不算机场建设费和千禧年实施的燃油附加费,优质航线能赚五六万,中等以下航线少则亏损两三万,多则亏损十几万。
像三大航空,算上股票贬值,去年平均每家亏了两个亿。
一架小型客机就这么没了。
所以,东山航空负责人许飞,听说东山商界老大吐槽自家航班,首先想到的就是‘取经’。
可惜葛老板业务繁忙,卖航姆,卖tan克,卖制导武备,干的全是‘大生意’,俩人不熟,他苦无门路,即便找到于总,得来的也是‘缓一缓再说’。
今天收到公司电话,听说天成高管订票,他第一时间赶过来。
其实许飞对‘接地气’理念,十分认同。
没钱的时候,要学会勒紧裤腰带,有钱的时候,要学会怎么省钱,日子不就好起来了么?
听过股王投资飞机赔了,还有什么chuanpu投资飞机也赔了,俩边加起来足足亏损六七十亿红钞,唯有廉价航班鼻祖盈利了,现在,许飞脑海里只剩下‘公交模式’、‘刷卡登机’几个字。
谁都明白,航空赔钱,不是这个生意不行,而是竞争太大,管理散乱。
如果去掉杂七杂八的费用,统一管理,统一运营,代入陆运机制。
比如想要享受,自己买车,对应私人飞机。
比如想要商务,企业包车,对应商务飞机。
比如想要迅捷,自己打的,对应商务航班。
比如想要廉价,那就挤一挤,大伙凑一起,按照固定路线起飞,对应廉价航班。
许飞对天成的‘大数据库’略有耳闻,如果按照航空淡季热季、各个旅游地开放时间、企业商务需要,合理调整航班,合理安排乘客出行,合理制定票价,只要成型,东山航空很快就能扭亏为盈。
毕竟坐飞机是个很高大上的事儿,许多人一辈子都不一定坐过,推出廉价航班,人人都能体验,如果成为潮流,客流量增加,商务航班、企业商务飞机,甚至私人空乘等业务,也会随之发展。
‘幸亏读了天成员工手册,否则还真领悟不了什么叫‘先普及,再赚钱’。’
不过,最重要的是,拿到天成电气工业的支持。
或者说,租赁机场、租赁飞机、租赁飞行员,不能太贵。
“葛先生,我感觉您这个刷卡登机模式,很棒!”
“哦?”
葛小天微微一愣,没
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