三百五十座的载客量,机身就要加长到七十米左右,这可是有史以来,国产飞机当中最大的,就算是运三零运输机也没有这么长。
而且最大起飞重量方面,c929-400宽体客机,也将提升到三百吨左右,与运三零战略运输机,基本相当,这就非常了不起了。
立项会在热烈的气氛中开始了,主持立项会的还是商飞公司董事长金汉隆。
金汉隆激动地道:“各位领导,同志们,专家们,大家好,今天我们在这里隆重举行咱们c929-400宽体客机的立项会,可以说c929-400是一个重要的加长型,它的最大起飞重量将突破三百吨,最大载客量将达到三百五十座,这对我们商飞公司来说,也是一个巨大的挑战。现在我们的c929宽体客机,取得了非常不俗的销量,订单数还超过了我们的竞争对手,不过现在我们不能满足于订单,因为我们的客户,还有新的需要,他们需要更大,载客更多,飞得更远的宽体客机,所以我们要推出c929-400,它是一个非常重要的型号。”“现在我们的c929-300很快就要交付客户了,c929-200也快要下线了,咱们的c929系列发展非常不错,形势喜人,但是我们也不能放松,c929-400将是一个技术难度更高的型号,因为我们还从来没有造过这么大的客机,这对我们来说是一个巨大的挑战。下面,我想首先请来到咱们立项会的几位领导讲话!大家欢迎!”
在热烈的掌声中,几位重量级领导分别讲话,看得出来领导们对商飞公司现在的业绩,那是相当的满意,手握上千架c929系列的订单,还有上千架arj21系列的订单,这个确实非常不容易。
而且arj21系列交付速度很快,一年的交付数量达到了五十架之多,未来随着产能的释放,将会进一步提高。
要知道波音公司,一年生产交付的客机数量,可是达到了五六百架,现在商飞公司还远远没有达到,商飞公司的目标是在二零二零年,达到三百架的年交付量,这还需要继续努力。
要知道波音公司,甚至有一个目标,那就是月产五十架波音737客机,所以现在商飞公司还必须要努力才行。
当然这个产能受到影响的因素也比较多,比如说零部件供应商的产能,特别是关键的部分,比如航电系统,发动机等等。
毕竟还有不少的客户,选择的是罗罗或者ge公司的发动机,当然国内航空公司,基本上都选择了国产的长江三千涡扇发动机,其实长江三千涡扇发动机,并不比罗罗或者ge公司的发动机差,只是国外的航空公司,还没有对长江系列发动机产生信心,但是随着国内航空公司的使用,产生的影响,选择国产长江发动机的客户一定会越来越多。
有时候关键零部件,完全靠采购,特别是国际采购,也是有一些问题的。
在汽车行业是最明显的,比如说曾经有一段时间,爱信6at发动机的供应就非常的紧,这家公司在卡国内汽车制造商,某款国产中型suv卖得很好,结果产能却跟不上,背后的原因,竟然是爱信给的变速箱不够用,由于供不应求,爱信是限量供应,但是国内又没有可靠的6at变速箱,所以在最好的销量增长期,这款国产中型suv产能就受到了影响。
不过那是在另一个时空,在这里就没有了,因为大鹏汽车和中航汽车合作的6at和8at产能都非常的大,基本上可以满足国内汽车厂家的需要,爱信也不可能轻易的就卡脖子。
对于国产客机来说也是如此,如果没有国产的长江系列涡扇发动机,那被人家卡脖子是肯定的,有了国产的发动机就不同了,罗罗和ge还抢着供应呢。
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