-10的,当然还有下层货舱的容积,也是同步增加的。
不过波音787-10的最大起飞重量和波音787-9一样,为254吨,所以它的加长型,航程反而缩短了,基本型有一万四千米的航程,加长型却只有一万二千米。
这是一种不同的设计,但是c929-400和a350-1000更为接近,因为它采用了更大的起飞重量,装更多的燃油,飞得更远。
当然了,这样就要求更大推力的涡扇发动机,因此长江四千发动机,将是c929-400唯一的动力,它的最大推力将达到四十二吨,其实它也是在长江三千的基础上发展,所以算是一个增推型号。
波音公司在2013年就启动了波音787-10,当时波音公司宣称,这款飞机是迄今研发的最省油的中远程喷气客机,它会比波音777-200er和空客a330-300少用25%的燃油。所以在燃油经济性方面,也是c929-400客机研制的重中之重。
林鹏还记得,波音787-10首架样机下线,是在二零一七年一月,所以现在c929-400宽体客机,还有机会缩短与波音787-10的研制周期差距,争取在二零一七年底下线,应该问题不大。
而空客的a350xwb客机,从二零一二年四月开始进行第一架的总装,二零一三年六月首飞成功,在去年底,空客向卡他尔航空公司交付了第1架a350xwb-900客机,今年一月就投入了航线运营。
a350客机的订单数量也达到了惊人的七百多架,仅比c929宽体客机少三百多架,可以说也是非常厉害的。
a350xwb-900的遄达xwb-84发动机,可是在遄达1000的基础上设计的,性能还有所提高,最大推力达到了三十八吨,这比c929-300使用的发动机推力要大一些。
而推力更大的遄达xwb-97在去年就进行了首次地面试车,所以现在长江四千涡扇发动机,还得加快立项,跟上去才行。
刘志东开始详细的介绍起设计方案来,确实c929-400宽体客机的设计,延续c929-300的设计,气动布局不变,机身结构设计改变,加长了机身,再加上换装推力更大的长江四千涡扇发动机,所以它的整体性能,和空客a350-1000更接近。
可以说c929-400宽体客机,是一款真正的远程洲际客机,因为它的航程比基本型增加了三千公里,达到一万五千公里,与a350-1000客机相当。
当然在设计方案中,不止是加长了机身,还对机翼进行了优化,进一步提高气动效率,降低油耗,同时还有新设计的起落架系统,动力更强
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