格斗可能性很小,对新一代战斗机来说可能还需要,但对于一架歼击轰炸机来说,已经不需要了,所以我们可以把这个机腹弹仓做得更大,挂载更多的尺寸重量更大的对地攻击弹药!”“如果需要的话,它可以在机翼下方最外侧挂载两枚近距格斗导弹。这对隐身性有一定影响,但不会有多大。除了机腹大型弹仓,可以挂载三点五吨弹药以外,在机翼下还可以挂载五吨重的弹药或者副油箱,执行非隐身任务时可以选择翼下挂载,这是没有问题的。”
“经过比较,我们选择了加莱特进气道。这种进气道是在高速乘波飞行理论的启发下提出的,利用了超音速激波增压原理,机翼下方会产生一道从前缘开始的斜激波,气流在经过这道斜激波后会形成一个压力均匀的高压区。在此基础上,沿波面进行进气道进口设计,可以让高速气流经过波面的减速增压后仍是均匀的,所以进气道就不需要安装复杂的进气调节系统。”
“与dsi进气道相比,加莱特进气道有更好的进气效率,特别是速度适应范围更广,相比之下,dsi进气道虽然结构更加简单,但是在超过一定的速度范围后,其进气效率会有比较大的下降。对于一架需要进行超音速突防任务的歼击轰炸机来说,显然加莱特进气道会更好。二者的隐身性几乎相当,这一点我们通过大量的试验,得出这个结果。”
评审专家们,还有军方的领导们,似乎都对这个方案很感兴趣,有的还小声议论着。
黎天总师看了,心里面就有一点激动了,如果真的拿下了下一代歼击轰炸机项目,那么将来拿下第四代重型隐身战斗机项目,就更有希望了。
所以黎天总师继续讲解起来:“我们还采用了边条翼,在亚、跨音速范围内,当迎角不大时,气流就从边条前缘分离,形成一个稳定的前缘脱体涡,在前缘脱体涡的诱导作用下,不但可使基本翼内翼段的升力有较大幅度的增加,还使外翼段的气流受到控制,在一定的迎角范围内不发生无规则的分离,从而提高了机翼的临界迎角和抖振边界,保证飞机具有良好的亚、跨音速气动特性。”
“在超音速状态下,由于加装边条后,使内翼段部分的相对厚度变小,机翼的等效后掠角增大,可明显降低激波阻力。同时飞机在跨音速和超音速飞行时的全机焦点后移量减小,导致飞机的配平阻力降低。因此,这个方案也具有良好的超音速气动特性。”
“海东青考虑使用两台大推力的涡扇发动机,加力推力达到12吨左右的涡扇十发动机,前期可以考虑采用毛子al31发动机进行试飞。全机空重控制在十八吨以内,最大起飞重量四十吨,内油十三点五吨,最大外挂重量五吨,最大内挂重量三点五吨,通过计算它可以达到四千千米的最大航程,在加挂副油箱后可以达到五千公里以上。”
专家们纷纷议论起来,看来这个海东青方案还是很特别,只不过看起来它的载弹量有点偏小了,毕竟这么大一架飞机,最大外挂重量才五吨。
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