的建议,但是都不是很具体。而林鹏却是准备了很久的。
所以轮到林鹏发言时,林鹏就直接讲到了他的设想。
林鹏道:“我认为,我们应该跨过a320和波音737这个级别,直接发展更大一级别的宽体客机。这主要是兼顾到军用的需要,虽然民用是第一位的,发展大客机,首先考虑的是市场,但我认为双通道的宽体客机,才更加符合未来干线客机的需要。”
“二十年多年前,我们国家研制运十客机,起步就是一百一十吨级,但运十其实也是窄体客机。现在,我们有这样的条件和基础,就应该把目光放得更长远一点,双通道的宽体客机,无论是在经济性,还是在改为军用的潜力方面,都要超过单通道的窄体客机。”
“我国国内航空市场主要增长点在二三线城市,各大航空公司都有大量的波音737客机,比如最新的b737-800型,最大载客人数为189人,但它仍然是一种单通道客机,中短程,载客量和航程偏小。它的最大起飞重量不到八十吨,航程仅有五千多公里。”
“相比之下,宽体双发的b777客机和正在开发中的b787梦幻客机,才是代表未来客机市场的机型。波音737系列,虽然仍然会有不少的市场订单,但是对我们来说,首先开发略低于b777的二百吨级,二百八十座,双发双通道宽体客机,更为理想。”
“因此我想建议,咱们的大客机项目,第一步就直接跳过中短程单通道客机,搞双发双通道宽体客机,并且我们可以做成一个系列,以满足各级航线的市场需要。比如基本型,可以做到二百吨级,最大280座,采用两台二十八吨级高涵道比涡扇发动机,航程超过一万公里。缩短型,可以在一百五十吨级,采用两台二十吨级涡扇发动机,最大200座布局,航程八千公里左右。加长版则可以放大到二百四十吨级,300到350座,两台三十一吨级涡扇发动机就可以满足动力的需要。”
“采用系列化的设计,还有一个好处,可以带动我们的高性能大涵道比涡扇发动机的研制。当然为了取得适航证,我们同时还可以通过国际采购的方式,换装同级别的湍达系列发动机,或者是ge系列发动机!做两手准备,两条腿走路!”
林鹏的发言,得到了很多专家的认同,掌声如雷般响起。
虽然发展宽体客机,难度比波音737级别的中短程窄体客机要大很多,但是好处相当的明显啊!
专家们其实也是有一些底气的,这都是因为林鹏放到空警2000预警机上面的那些技术资料,目前已经让中国的航空发动机,获得了巨大的突破。
所以现在中国要研制二十吨,甚至三十吨级的涡扇发动机,也是具备相应条件的。
这还不说林鹏事实上已经手握波音777客机上面,ge公司的最强航空发动机ge90-110b的详细技术资料,这就是一台四十吨到五十吨级的高性能航空发动机。
宽体客机的军用潜力太强了,这对专家们和领导们来说,吸引力是相当大的。
两百吨级的大客机,再加上两百吨级的大型军用运输机,这几乎是一对完美的组合,它构成了中国大飞机项目的强大阵容。想和更多志同道合的人一起聊《航空崛起》,微信关注“热度网文或者rdww444”与更多书友一起聊喜欢的书
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