技术都要在歼轰七b上进行验证!”
林鹏道:“不容易啊,秦岭改进型发动机,设计指标提高了那么多,如此顺利的完成了,确实是一个奇迹!希望这一次,它能够顺利通过定型审查,早日完成小批量生产任务。”
航空发动机是工业皇冠上的一颗明珠,这一点是毋庸置疑的。特别是大推力涡扇发动机,更是一个航空强国的标志,全世界能够研制大推力涡扇发动机的国家屈指可数。中国虽然在这方面起步得也不晚,但是受制于国外对这类敏感技术的封锁,中国一直都没有能够真正的完成一款大推力涡扇发动机的研制。
秦岭发动机,也是通过引进斯贝k202涡扇发动机,完成国产化之后,再进行改进而来的,有了这款发动机,飞豹战斗机才能批量生产装备部队,并且完成了出口的任务。
当然斯贝k202是一款比较老,也比较落后的涡扇发动机了,否则中国也买不到。
斯贝k202原来的推重比只有505,但是国产化的秦岭发动机,通过改进使得这款仿制的发动机,推重比提高到了655,最大加力推力,从91千牛,提高到98千牛,这已经是一个很了不起的成果了。
而且秦岭发动机,继承了k202发动机,比较省油的优点,这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。
但是秦岭发动机,在性能方面还是不足,无法满足歼轰七b飞机的需要,所以最新改进型的秦岭发动机,把设计指标提高了一大截。
发动机最大加力推力,从98千牛提高到115千牛。
中间推力从67千牛,提高到了80千牛,这个中间推力比最大加力推力还重要,因为加力用到的时候不多,要发挥一款涡扇发动机的性能,最主要还是看中间推力,也叫做最大军用推力。
秦岭改进型发动机的最大军用推力达到80千牛,这已经比苏27战斗机和苏0战斗机上面的毛制al1f发动机还要高了,al-1f发动机的中间推力只有762千牛呢!当然它的加力推力更大,达到了122千牛。
最大推力和中间推力,只是一款涡扇发动机的主要性能之一。
除了这两个指标外,新秦岭发动机的其他指标也是相当可观的。
由于应用了多种新技术新材料,新秦岭发动机的重量得到进一步下降,推力得到提高,这个结果就是它的推重比,提高到了78,这个指标可以说相当不错了,达到了标准的第三代战斗机航发推重比的水平。
在发动机的使用寿命方面,提高更大,首翻寿命提高到九百小时,全寿命达到三千小时。
这一指标已经大大领先于毛制al-1f发动机了,要知道al-1f发动机首翻寿命只有三百小时,全寿命只有一千小时。
这主要是由于在早期毛子的战争哲学中认为,战斗机都是消耗品,一架战斗机存活的时间不会太长,也就几百个小时,所以没有必要把战斗机包括其发动机的寿命设计得很长,这就导致了毛子战机的机体寿命和发动机寿命,都远远低于欧美战机。
要知道同时期的国f110涡扇发动机寿命高达四千小时,首次大修时间为一千小时,到了最新一代的f15发动机,更是超过一万小时的寿命了。
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