对我们的信任,虽然我们有十分的信心,但还是要精心组织,统筹规划,才可以顺利完成大客机研制的壮举,大家都很清楚,上级已经定下来了,我们的大客机是定位于波音787级别的,可以说我们从来没有敢想过,有一天我们能够研制这么大的客机。三十多年前,我们搞过运十客机,那也只是一百一十吨级的,但现在我们的大客机要比运十还要大一倍!”“在技术层面上,更是先进了不知道多少倍!所以这么大这么先进的一架大型的双发宽体客机,又是我们第一次搞,这其中的难度有多大,相信各位都可以想象得到,所以我们要也有心理准备,我们要克服的困难还很多。”
“既然国家决定了,要做一款定位于波音787级别的大客机,那么在这款大客机的技术方面,我们就必须要与波音787和a350看齐!当然我们的大客机还是有我们自己的特色,有我们自己的市场定位,我们要突破先进发动机,电传操纵、玻璃化座舱、新一代超临界机翼等先进技术,就意味着我们不能以现有的任何一种机型为蓝本去仿制,过去我们的运十是借鉴了波音707客机,但现在我们的宽体客机,无法借鉴任何机型,只能是靠我们的智慧和力量,自己设计出来!”
“目前我们国家的各大航空公司,已经有相当数量的a330一类的宽体客机,所以各大航空公司也已经有比较丰富的宽体客机维护经验,在市场方面问题不大,只要我们做出来了,达到了设计指标,首先国内订单也不会少,同时我们还将开发国际市场,与波音787和空客a350竞争!”
“无论是波音787还是空客a350都是非常强大的竞争对手,我们必须要全力以赴,将来才有资格与这两个竞争对手抢市场。相信大家也都知道,提出干线客机与支线客机新概念的是我们一飞院的林鹏同志,他提出重新定义之后,得到了航空工业界专家,还有上级领导的高度评价,最终上级领导决定采纳林鹏同志的建议,我们的大客机定位于三百座级双发宽体这个级别。”
“根据林鹏同志还有专家们的建议,我们大致可以确定,我们的双发宽体客机,基本型典型三舱布局为280座,典型两舱为290座,全经济舱为380座,高密度为430座,最大起飞重量为230吨左右,最大航程12000公里,最大商载航程9000公里。当然我们还会发展出缩短型和加长型,以满足市场需求。但那是在基本型成功之后的事情了。”
“在客舱的布局上,我们需要特别重视的一点,是客舱宽度,一定要优于波音787,至于是否要做得比a350更宽,还需要在技术方案的细节中进行充分的研究和讨论确定下来。因此总的来看,我们的双发宽体客机,起飞重量和尺寸方面,将略小于a350xwb,略大于a330-300,与波音787客机最为接近。在机身宽度方面,我们的大客机要大于a330和波音787,接近六米,这样我们会取得更大的优势,在乘坐舒适性方面会更好。
“在机体复合材料的应用方面,我们将遇到巨大的挑战。因为波音787和a350都会大量应用新一代铝锂合金和复合材料,这对减重和增加强度、耐腐蚀、简化维护都大有益处,我们的竞争对手,复合材料用量占机体结构重量都可能超过百分之五十!”
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