择也比较多。吴总师继续道:“就目前这三种发动机的情况来看,我个人的意见,还是倾向于咱们的涡扇二五发动机。大家不要误会,虽然我本人是c929客机总师,涡扇二五发动机,与c929客机配套的长江两千发动机,是同出一源,但是我是认真思考过这个问题的。毕竟涡扇二五发动机,是代表着当今世界最先进技术水平的大涵道比涡扇发动机,我们也不希望国产大型运输机一出来,它的发动机就落后于别人吧?”
“这是其一,第二点就是采用推力更大的涡扇二五发动机,对我们的国产大运来说,是极为有利的。因为我们可以把国产大运做得更大,甚至可以比m国的c17环球霸王战略运输机还要大,有这么大推力的发动机,我们可以做三百吨级的战略运输机!这完全没问题。刚才王总师说得很对,我们今后还可以发展四百吨级战略运输机,当然也可以发展一百五十吨到二百吨之间的大型战术运输机,采用双发就可以!”
“第三点就是涡扇二五的研制进度和可靠性问题,我认为是完全没有问题的。首先我们的c929大客机已经确定,除了因为取适航证的需要,会选择ge公司的发动机以外,还会装上我们自己的大涵道比涡扇发动机,长江两千。而长江两千和涡扇二五发动机,核心机是同出一源,所以它们有很多共通之处。所以我个人觉得,涡扇二五和长江两千,这两款发动机,一定是没有问题的,我们有这个信心!”
吴总师的话一讲完,领导和专家们都开始交头接耳地议论起来。
不过接下来的一位专家,就发表了不同意见。
这位老专家,是当年运十客机设计团队的一员,他站起来道:“吴总师的意见,我个人觉得是不是太大胆了一点?毕竟我们现在还没有学会走路,就要学会跑了,这里面的风险太大了。当年我们搞运十的时候,仿制涡扇八都没有十足的把握,虽然最终涡扇八搞出来了,但也赶不上运十客机的进度。所以运十客机首飞,包括后面的试飞,装的是波音七零七上面的发动机。”
“现在我们的大型运输机,其实也面临这个问题。如果说选定了涡扇二五发动机,那么我们的大运就有可能达到三百吨级,到时候飞机出来了,可是发动机没出来,或者说出来了,但还没有完成试验,那我们的大运拿什么发动机装机试飞呢?这是一个问题。如果我们拿涡扇十八装上去,勉强可以解决首飞的问题,可是涡扇十八毕竟推力要小得多,不可以代替涡扇二五完成试飞任务。”
“因此,我个人意见,还是采用涡扇十八发动机,这样是最为可靠的!我们先搞二百吨级,等涡扇二五发动机成熟了,再搞三百吨级,四百吨级战略运输机也不迟嘛!”
老专家的话还是很有分量的,所以在场的领导专家们,有不少也是在点头,表示同意老专家的意见。
而三款发动机的总师,也是表情各异。
他们当然都非常的希望,自己研制的发动机,能够被选定为国产大运的动力,特别是涡扇二零和涡扇二五发动机的两位总师,他们的心情更是复杂。
毕竟这两款发动机,要是不装国产大运,那装什么飞机呢?如果没有装机对象,到时候或许就要跟涡扇八,涡扇六这些发动机一样,成为历史了。
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