要在合同里面,单独列出这一条。”
c929客机总师们商讨了一个多小时,把此次与罗罗公司谈判的细节都罗列了出来,毕竟这是事关国产大客机取得适航证的最重要一环,马虎不得。
而就在国产c929大客机,很快就要选定发动机供应商之时,国产支线喷气客机arj21首架测试飞机,也已经做好了首飞的准备。
此次arj21首飞,也恰逢罗罗公司高层来到中国商飞,于是乎中国商飞领导们也向罗罗公司高层发出邀请,让他们先到中海,共同见证arj21支线客机首飞。要知道arj21支线客机采用并不是罗罗公司的发动机,而是ge公司的cf34系列发动机,所以这一次罗罗公司高层来到中国的意思也很明显,就是想获得中国商飞的订单,c929客机就不用说了,就是arj21支线客机,罗罗公司也有和cf34类似的发动机。
罗罗公司的br700系列发动机,和ge公司的cf34系列发动机,非常的相似,它也是一款为支线客机及公务机研制的涡扇发动机。
其中br710发动机在一九九六年就取得了m国faa适航证,而ge公司用于支线客机的cf34-3a发动机也是在九十年代完成测试,并取得适航证的。
早在一九九九年,宝马罗罗公司高级副总裁来到中国出席活动时,就明确表示过,希望进入中国市场,其br700系列发动机可以为中国国产支线客机提供动力。
当然最终国产arj21支线客机选择了ge的cf34系列发动机,这主要还是由于ge公司同意了这款发动机在中国进行生产,并逐步实现国产化的条件。
这也就意味着,中国将会掌握cf34发动机的技术,双方通过合作生产来为arj21提供动力。
在cf34-10a发动机的合作中,中方将会完全采用ge公司的工艺技术和相关标准,完全采用ge公司的流水线布局和生产管理模式,完全按照ge公司的生产技术、质量管理完成项目,以满足适航认证的基本要求。
所以中国选择ge公司的发动机也就不奇怪了。
这个决定早在二零零三年就确定下来了,当时在arj21支线客机的供应商配套竞标中确认了附加条件,那就是cf34-10a要与中国相关企业合作,实现类似国产化合作的内容。
当然这样的条件,ge公司也并不是那么轻易就答应的,最终还是由于arj21支线客机进展相当快,以及中国航空发动机技术的不断突破,让ge公司感到了压力,最终ge公司才积极的与中方进行谈判,最终同意了这个条件。
同样的,这一次中国的c929大客机,招募供应商,ge公司和罗罗公司,都很迫切的想成为中国商飞c929大客机发动机供应商。
因为这里面的利润太可观了,最重要的是这能够占领一个巨大的市场。毕竟c929客机项目推进,恐怕很难有谁能阻挡得了,这是一个大国的意志。
哪怕波音空客,甚至是m国再怎么设陷阱,搞动作,都阻挡不了。
因为中国也有自己的同类发动机正在快速推进当中,罗罗公司和ge公司肯定是最急的,因为一旦中国国产的同类发动机,顺利的研制出来了,哪怕就是不能取得欧美的适航证,就算是在中国及亚非市场上,也能卖出很多,这已经能够让c929客机生存下来,并取得利润了。
要知道一架商用飞机的发动机,价值有多大?一台cf34系列发动机就价值数百万美元。而用于三百座级大客机的发动机就更贵了,比如说genx系列价格就在两千万美元以上。
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