乘客坐的。
当然这不是说,对最后两三排的噪音和振动,就没有要求了,当然还是有要求的,如果达不到,就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料,降低机舱后部的噪音和振动。
林鹏可以亲身的感受到,在arj21支线客机的机舱后部,其实噪音并不大。当然现在由于两台发动机,还处在一个较小的推力情况下工作,所以发动机本身的噪音也是比较小的,等它起飞的时候,才能感受到最大的噪音值是多少。
当然机舱内的噪音测试设备,会直接显示出来,达到了多少分贝。
从目前噪音测试设备显示的数值来看,机舱前部只有三十多分贝,而机尾也只有四十多分贝,看起来还是很不错的。
很快这架arj21支线客机就滑行到了起飞的位置上。
在停下来再次检查了一遍机上设备运行状况,确认正常之后,这架飞机终于开始加大马力,开始加速滑跑起来。
随着发动机转速和推力不断加大,飞机滑行的速度越来越快,与此同时发动机发出来的声音也更大了。
很快机长就把油门推到了最大状态,两台cf34-10a涡扇发动机,终于爆发出了强大的推力,在十几吨推力的作用下,arj21支线客机很快就达到了起飞的速度。
它的机头开始抬了起来,对于一架尾吊发动机的支线客机来说,它抬起机头似乎比翼吊布局的客机更加的轻松,也更加的优美。
这架arj21支线客机,就好像一只有着修长脖子的天鹅一般,将它的头抬起来了,前轮离地,后轮还在快速转动着。
由于采用了超临界机翼,以及一体化的翼稍小翼,所以arj21支线客机的机翼升力是非常不错的,再加上襟翼的增升作用,在滑行了近千米后,这架支线客机终于腾空而起,完全离开了地面。
此时机舱内的机组成员们还在紧张地控制着飞机,在起飞阶段是最为关键的,不能出一点差错,否则就要出事故了。
而一旦首飞出了事故,那么arj21支线客机的发展就将蒙上阴影,甚至有可能就此夭折。
谁也大意不得,特别是吴总师和金总经理他们,更是又紧张又激动地看着跑道上的arj21支线客机,拳头都是握得死死的。
在发动机达到最大推力的时候,林鹏也看了一眼,噪音并不算大,只有机尾部位达到了八十分贝,但也就最后两排而已。
总体来说,机舱内的噪音比起同类飞机来说,要小一些,这个结果非常不错。
而那些普通观众们,包括媒体的记者们,看到arj21支线客机飞起来了,一个个都激动地呐喊着,欢呼着。
至于机场外面,偷窥这次arj21首飞的航空迷们,更是激动坏了,有相机的就一个劲儿的猛拍,没有相机的航空迷,则是兴奋得不成样子了,有的脱下外套,用力的挥舞,有的傻笑着,有的流下热泪。
虽然arj21支线客机,并不是什么大飞机,但在航空迷们的心中,arj21也是中国航空工业的一个巨大突破,并且航空迷们也知道,arj21支线客机,很快就会推出加长型的arj21-1000型,这可是一百五十座的大支线客机了,完全可以媲美波音737和空客a320!
事实上航空迷们已经意识到了,中国商飞的意图,那就是要用arj21-1000抢波音737和空客a320的饭碗呐!
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