v确实是高高在上,我们如果推出十万到十五万的suv一定会打破合资suv对市场的垄断!”
杨国伟道:“林董,我有不同的看法。我认为林总师刚才所说的,未来suv销量会超过轿车,这一点我不太认同。并且我认为,我们不应该偏重suv,把赌注押在一个尚未发展成熟的车型上,假如未来suv并没有如林总师预测的那样,而只是像微客那样,我们又要重蹈覆辙了。”看来杨国伟与林鹏意见并不相同,林明栋也觉得有意思了。
当然林鹏也明白,如果是按正常人的目光来看,目前suv这个车型确实很难说未来能够超过轿车。
不过作为一个重生者,林鹏就知道这是完全有可能的,因为在他重生前,suv的销量就已经非常接近轿车了,他当然会得出这个判断,不要说长骋汽车后来专注于suv取得了巨大的成功,就是另外的自主品牌两强,长鞍和吉力汽车,它们的销量有一半也是靠suv支撑起来的,甚至到了后来在它们的产品系列里面suv销量还超过了它们的轿车销量。
并且在中国自主品牌里面,大部分的车企,都是靠着suv生存下来,suv占到自主品牌销量的一半以上。
林鹏也知道一时间恐怕很难说服杨国伟,但他还是要说,于是林鹏道:“杨总对suv看来并不感冒啊,不过我倒是认为suv的发展前景远远比轿车要好。我简单说几个原因吧,刚才已经说过了,在suv领域合资品牌还并没有太重视,这是我们自主品牌发展的好时机。在市场方面,我想我们未来的中国家庭,对suv的需求是高过对轿车的需求的!”
“这就要从我们的国情出发了,首先我们知道,在我国的城市也好,乡村也好,道路的完好率远远不如国外,特别是欧美,所以咱们国人对车的通过性就有追求,轿车的通过性很明显要低于suv,而在欧美国家不同,它们的交通网络很发达,并且路面非常的平整完好,suv通过性好的优点就用处不大了。”
“再一个就是什么呢?在咱们中国,一个普通家庭一般来说也就只能买得起一台车了,所以对于这一台车就赋予了更多的功能性要求,它不但要能够有良好的通过性,还要能装,不论是人或者是东西,从这一方面来看,suv也是更能满足我们中国家庭需要的车型。”
“对于欧美国家的家庭而言,车辆能否跋山涉水,是否有多功能性并不是这些国家老百姓购车的刚性需求,因为这些家庭一般都不止拥有一台车,所以情况相反,他们更需要车辆拥有良好的公路操控性以及足够灵巧的身形。”
“当然也有人会说,suv这种车型的油耗会比轿车高出不少,所以消费者基于这一点更愿意选择轿车。但我认为不是这样的,城市suv的油耗,如果把发动机和变速箱技术提高了,匹配更好了,车身的风阻系数也尽量的做得小一些,那么城市suv的油耗并不会比轿车高多少,百公里油耗高出一升是一个比较合理的值,但是我们仔细一想,比如我们开十万公里,五年,这是一个普通家庭的情况,开suv的油钱会多出多少呢?一千升油,也就是四五千元,平均每年不到一千元,所以我认为油耗并不会影响suv的热销,因为它多花的油钱相对于车价,相对于养车的总费用来说,就显得很少了。”林鹏非常有自信地讲道。
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