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中航汽车的单车价格,比大鹏汽车还要略高一点,达到了十五点五万元,只不过由于是国企,它的利润率要低一些,单车利润为一万八千五百元,尽管这样中航汽车去年光是汽车销售收入,就达到了七百多亿,再加上变速箱和发动机等销售收入,已经是一千亿出头了。而吉力和长骋还有长鞍自主品牌,无论是销量还是销售收入,净利润,都排在后面了,更是无法与中航汽车和大鹏汽车相比。
一汽东风和中海汽车这些大型车企,则主要是靠着合资车在赚钱,它们总的体量还是要比中航汽车和大鹏汽车大了几倍,但是要比一个关键指标,单车利润和利润率,它们还是要比中航汽车和大鹏汽车差了不少。
一汽自主轿车2011年业绩报显示,业绩下降幅度远超行业水平:公司全年实现营业收入亿元,同比减少%;上市公司股东净利润亿元,同比减少%,净利润减少几近9成!
中海汽车公布的2011年年报显示,全年营业总收入4531亿元,同比增长%;净利润同比增长%。2011年中海汽车集团整车销量405万辆,同比增长13%,销售收入继续位居国内汽车大集团首位。
当然中海汽车这四百万辆的销量,基本上都是合资品牌,其自主品牌荣威销量也不过二十万辆左右。只占整个集团销量的百分之五!
的确中航汽车和大鹏汽车要做到中海汽车这么大的体量,还需要奋斗几年,甚至是十几年才有可能达到。而那时候中航汽车和大鹏汽车如果达到了四百万辆的销量,便可以真正的成为世界级汽车集团了。
如果那时候中航汽车和大鹏汽车的单车销售价格和利润率,还能保持下去,那么年销售收入就要超过中海汽车集团了,现在中海汽车集团的单车价格平均也就是十万出头,这还是在合资品牌。
所以现在的中航汽车和大鹏汽车,所走的中高端路线,确实也让其他的自主品牌看到了希望!因为中航汽车和大鹏汽车,无论是单车销售价格还是利润都超过了普通合资品牌了,当然跟豪华品牌相比还有一定的差距。
当然国内还有一些自主品牌年报看起来也不错,比如长骋汽车,在2011年取得了320亿的销售收入,净利润更是达到了36亿元,这在自主品牌里面,也是仅次于中航汽车和大鹏汽车的了,因为长骋汽车主要是靠suv嘛,价格和利润都比靠轿车的自主品牌更高一些。
所以很多自主品牌在看到中高端路线的优势的同时,也看到了发展suv车型,借着suv销量持续高涨的势头,吃一吃suv的红利,一时间几乎所有的自主品牌,都在开始琢磨着开发自己的suv车型了。
其实不少的中国车企,是靠着合资品牌才能活得滋润的,比如华成汽车,利润的主要来源就是宝马,其自主品牌表现并不太好,在2011年华成宝马销量超过十万辆,也因此华成的利润也大幅度增加了。
这一下子,汽车行业的两个新生力量,竟然占据了自主品牌销售收入和利润排行榜的榜首,也引得业界一时间热议纷纷,怎么样才能找到自主品牌的突破之路?似乎大鹏汽车和中航汽车给出了答案!
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