力大增,再加上资金和人才的大量投入,短短的半年时间里面,sy机床厂就笑话了从日本获得的先进技术,并且结合中国的实际情况,研发出适合中国需要的机车。
2003年7月,sy机车厂研制的df-5号机车顺利地通过了测试,标志着沈阳机车厂正式地步入了国际先进机车生产厂家的行列。这款高速的轨道铁路机车,设计的最高时速可以达到370公里,稳定的平均时速也可以达到300公里以上,基本上达到了国务院和铁道部的要求。
在df-5型机车研发完成之后,不到两个月的时间里面,到了2003年的9月,在df-5号的基础上面,sy机车厂又推出了『性』能更加优秀的df-6号,这个df-6号,整体的稳定『性』和『性』能比df-5号要高出20%,达到了国际先进水平,中国也成为了世界少数几个可以制造高速铁路机车的国家之一。最关键的是,它的成本和能耗较df-5下降了10%,能耗比更高,『性』价比更高。并且按照成本核算人员的估计,如果df-6型机车正式的投入生产,达到1000辆以上的话,成本会进一步的降低,基本上可以满足国内的这些高速铁路对于机车的要求,相比于国外同类关品,其下降60%以上,而且『性』能方面更加适合。
机车方面,沈阳机车厂提供了优秀的机车,而在铁轨方面,宝山钢铁厂也是捷报频传。为了获得这次高速铁路的铁轨订单,宝山钢铁厂集中了80%以上的技术力量,全力攻关这个铁轨的项目,到了2003年的11月份,终于拿出来了符合需要的无缝铁轨样品,这个样品达到并超过了国际先进水平,在耐磨、耐酸、耐碱、耐腐蚀等诸方面有了巨大的提高,基本满足了铁道部的要求。
经过了这些大型企业的共同努力,在2003年年底的时候,已经基本完成了高速铁路的前期准备工作,包括机车、铁轨、技术等方方面面的基础都已经准备就绪了。万事俱备,只欠东风了,这次的高速铁路投资项目,是中国数十年来,最大的一项铁路方面的投入了,总投资数千亿美元,横跨的范围之大,影响之深,都是史无前例的。
为了这项工程更加地深入人心,铁道部和国务院各部委通过协商,并且报请国务院批准,于2003年的12月19日,举行这个高速铁路的奠基仪式,宣告中国的这个高速铁路的工程,正式地开工建设。当然了,北京不过是这个项目最大的一个工程中心,这个铁路毕竟是全国范围的高速铁路,在其他的几个重要的城市,诸如sh、gz、heb、xa、zz等几个城市,也一样举行了高速铁路的奠基仪式。
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