.小送着总理的车队走向远方,李云看了看仪式平台的四周,除了这个平台之外,剩下的就是一个个的小工地,各式各样的机械设备,见过的,没见过的,铁轨,枕木,石子,这些铁路的原料,应有尽有,极目望去,方圆数十里,都是类似的景象,而且准备工作完成之后,开始,各个小工地的机械都动引起来,开始以这里为中心,向着四面八方发散出去。
北京cp这边,是高速铁路在北方最重要的枢纽之一,总共的,2条线路,在这里交汇的就有6条线路,所以也是众多施工公司云集的地方,刚才总理讲话的时候,也曾经讲过了,一期工程的,2条线路,总共分成了,20个标段,而在这,20个标段中间,林氏旗下的这个工程公司拿走了其中的45个标段,几乎占据了三分之一强一点的份额,这个其中还是有不少的国外公司竞争的,能够取得这样的效果,真的可以说是惊世骇俗了。
当然了,林氏企业的工程公司,能够获得这么大的份额,也同这个高速铁路的施工要求过高有关系,高速铁路是未来几年中间,中国最重要的交通工程,国务院非常的重视,再加上高速铁路的建设对于技术方面要求太高,工程的质量直接决定了通车之后,机车的速度,如果一个高速铁路由于施工的制约,最高的时速受到限制的话,这个高速铁路还不如不建。
正是这些方面的限制,让国务院也好,铁道部也好,对于施工队的资质调查的特别地仔细。门槛也相当的高,软硬实力,技术水平,设备器械等等全部参照国际顶尖的标准,并且严格把关,这样的高标准的要求下,国内的大多数施工队的资质考察都不过关,即便是国内顶尖的施工队,中铁,中建等。也不过在集中了最优秀的人员和器械之后,获得了少数标段的资质。
这么高地标准,让不少的官员开始质疑这个标准太高。毕竟国内的这些顶尖工程公司,能够竞标地标段,不过20%的样子。甚至有些官员说。中国一向就是凭借这人员的优势来施工地,当时地人民大会堂和长江大桥就是这样建设起来的,如此的标准,不是放弃了国内的优势,最终的结果。只能是硬生生地把工程外包给国外么,一时间很多的八卦和小道消息开始流传,比如评审部门收到了国外的贿赂,提高准入门槛,不给国内企业机会,诸如此类的消息,让铁道部等相关部委受到了非常大的压力。
此时的林氏工程公司横空出世,用自己实力证明了,中国也有世界一流的工程公司。至此国内获得的标段超过了半数,并且挣到了几个最能表现公司实力的标段,平复了这股风『潮』,让高速铁路可以按照铁道部最初预想地那样施工,这
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