人,罗晟也不会炒了他们,而是会调岗工作,将来必定要全球化的,其次全国城市有600多座,未来都是要普及开来,这些地方也需要就业岗位。
总体来讲,还是一份有保障的工作。
与此同时,隔壁的申城工厂也在热火朝天的大建设,几乎是三天一小变,十天一大变。
蔚蓝海岸的资金也是疯狂的流动着,都是以亿为计量单位在运作着,蔚蓝电车设计中心也在进行以国际标准进行综合性的安全测试。
车的性能很重要,但安全是第一优先级考虑的点,这是罗晟定下的基调。
值得一提的是,新能源车企成立之后的那段时间,被业内关注过,很多人都不看好,好吧,几乎没有人看好。
后来被蔚蓝海岸或蓝星科技的其它热点新闻给抢走了关注度。
再后来,变成了姥姥不疼,舅舅不爱了。
但本身的开发团队在闷头低调研发,吃瓜网友和媒体也都不怎么关注,除了同行几乎被遗忘了。
但是今年的动静越来越大,又是疯狂铺设公共充电桩、又是建设超级工厂。
关注度总算有了,吃瓜网友们恍然大悟,这才想起来大主教的蔚蓝海岸公司除了门面担当的Azure智能手机之外,还有电动车这茬。
媒体也察觉到蔚蓝海岸今年怕是有新动作了,这热度说上来就上来,公司都还没怎么开始进行宣传,大家的目光就聚焦过来了。
这就是品牌影响力的体现,也是罗晟个人影响力的体现。
不过,热度上来了,但风评上和当年一如既往,质疑者居多,尤其国外的媒体,毫不掩饰的嘲讽。
尽管承认罗晟在IT界的地位,但汽车工业真不是谁说玩就能玩得起来的,不是你钱多,收购几家车企整合一下就能玩出名牌来的。
【电动汽车是个糟糕透顶的想法】——《福布斯杂志》
【电动汽车和高尔夫球车没什么区别】——《洛杉矶时报》
【电动汽车是在浪费空间】——《每日邮报》
……
(瞅了眼近期评论,回答一下其中两条,第一条关于充电桩2w个太多不大符合现实,写这个数之前特地查阅资料,2018年2月底仅首都累计建成约万个充电桩,到2020年规定要配万个,私人自用基本实现“一车一桩”,文中时间线2014年,平均2w个应该符合逻辑的。
第二个,关于读者说作者菌不懂汽车行业,首先承认作者菌确实是个行外人,这书涉及到这么多领域,要每个都像行内人士一样专业懂行那还写个毛线的网文,早发财啦。不过写一个行业即使陌生作者菌也会尽可能的了解,而且你写的太细了不懂行的人看也累,都累,毕竟这是网文,不要偏离了网文属性的本身,否则就本末倒置了,前面章节有人吐槽百公里加速太夸张了,是很夸张,但特斯拉已经做到了,现在没做到但说明将来一定可以做到。
有用的吐槽是非常感激的,这能让本书写的更合理,欢迎吐槽,但,别抬杠。)
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