当前气温27摄氏度,湿度41%。
“允许起飞!”
塔台里面气氛轻松,这并不是一次作战任务。
只不过是正常的起降测试罢了,基本上没什么难度。
已经点火的F-22“勐禽”喷气式战斗机的失量喷尾中,火焰迅速从橙黄色变成了青蓝色,燃烧效率达到理想区间,引擎输出动力骤然变大,机体带着震耳欲聋的巨大轰鸣在跑道起始端开始滑动起来,速度越来越快。
150米,300米,400米,600米。
F-22“勐禽”喷气式战斗机达到起飞速度,陈非轻拉操纵杆。
800米!
机首轻抬,下方起落架随即脱离了地面。
完全脱离地面。
1200米!
F-22的实际极限升空距离是140米(极简空载状态,洛马厂商理论值是240米),正常起飞距离是420米。
但是实际上却没有人会这么干,不挂弹啦?不满油啦?
不带东西就升空,耍帅呢!
老板估计有一口老血好吐。
所以正常升空距离得加倍,甚至更多。
当前余量800米,这段距离是在紧急情况下备用的,勉强凑合着强行复飞。
但是在遇到真正紧急情况的时候,会启动磁力捕捉器俘获机体,以免冲出跑道尽头,这已经是三级标准小型机场所能够做到的极限,如果没有磁力捕捉器,跑道合理长度最好在3000米以上,但是看911空勤基地所在这座山头的大小,显然不够那么大的尺寸。
毕竟911空勤基地是民用机场,不是真正的军用现役或战备机场。
对于任何一款中小型涡桨机和米格-28而言,1500米长度加上磁力捕捉器,已经足够使用。
但是这次跑道升级工程并不是为了陈非的私人F-22,哈娜BOSS之所以花了这么大的代价,考虑更多的是将来中型和大型,甚至重型运输机在911空勤基地的起降需要。
“起飞顺利,现在开始回返。”
陈非拉起机首后,持续爬升,然后转身通场,对准了跑道着陆端的大白块(Aiming-Point)。
这个Point被称作点根本不科学,在地面上看,停上两辆59都跟绰绰有余。
由于空勤基地位于削平的山头,大白块附近还加装了菲涅尔透镜协助着陆,引导最合适的着陆角度区间,以免高度过低,一头撞到跑道外侧的陡坡上,或者高度过高,不得不重新复飞。
陈非的视野内的菲涅尔透镜呈现出绿色灯光,F-22维持着进入角度,很快冲上了跑道。
前方还剩不到1700米,而大白块的余量是330米,磁力捕捉器的启动电容已充满,处于随时待命中。
“完美着陆,接下来试试磁力捕捉器。”
塔台传来通话,气氛十分放松,首先F-22不会摔,
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