当初丰田汽车为了给雷克萨斯起一个好的名字,可是前前后后折腾花费出了至少超过1000万美元的成本,最终才有了一代经典的诞生。
现在比亚迪如此轻易的让自己的名字得到了升华,还显得很时尚,这个好处不是简单的用金钱能够衡量的。
“那我可就多谢王总了!”
“南山的各个工厂都是这两年刚刚投产,各种设备投资都远远没有收回来,降价的压力还真是挺大的。”
听到王福说免除南山今年的年度降价,曹阳自然不客气的同意了。
这个时候可不是搞谦虚的时候,那可都是真金白银啊。
再说了,曹阳对南山的定位,一直都是走靠技术拿单的路线。
车企的年度降价,不是不能配合。
但是那种动不动就是年度降价五个点、十个点的,那就免谈了。
他的目标是向博世和电装靠拢,每年象征性的给你一到两个点的降价,就算是很配合了。
如果va项目的推进,那么顶多也就给你3%,到顶了!
与此同时,量产头一年,那是不接受年降要求的。
这些规矩,如今都被曾婷婷执行的比较到位。
一些企业虽然不是那么的满意,但是考虑到南山的产品,qcd仍然是最有优势的,最终大家还是接受了。
甚至慢慢的,业内也已经形成了一种南山的价格比较靠谱,不会乱报,但是也没有办法大幅度的给你额外的降价的感觉。
这对南山的长远发展来说,其实是有好处的。
“对了,曹总,我们比亚迪准备开发一款suv和一款入门级的微型车,你有什么建议不?”
已经从f6车型上面尝试到了甜头的比亚迪,显然还是想要听一听曹阳的建议。
不过这一次,曹阳却是没有再站出来说什么了。
f6的案例就在那里,比亚迪直接照抄就是了。
无非就是对标车型的选择问题了。
“王总对整车的审美,肯定是比我要高。”
“我相信比亚迪的研发人员一定可以开发出让大家满意的车型出来。”
曹阳一听微型车,就知道这款车的发动机,十有八九是跟自己没有关系了。
这方面是东安动力的天下,南山没有必要去跟人家拼价格。
至于suv,市面上热销的无非就是丰田、日产、本田、雪佛兰、福特等车企的那几款,他们自己对着销量找就是了。
果然,王福这一次就是随口一问,并没有真的纠结太多。
接下来,双方就一些具体的零件开发的合作和动力总成方案的深入合作,进行了一些方向性的交谈。
虽然比亚迪很想自己建立一套完整的零部件产业链,但是目前来看显然还是需要继续依靠南山。
所以双方的谈话氛围,倒还是比较融洽。
……
送走了比亚迪一行,曹阳立马又迎来了长城汽车的访问团。
好在
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