生产大概需要多长时间？”

　　在震耳欲聋的轰鸣声中，公司经理顾明杰介绍道。

　　尽管这种内卷，让战后英国航空工业出现了一个显著的特征，就是型号重复建设。大名鼎鼎的“3V”轰炸机就是例子，战斗机上仅仅亚音速喷气战斗机的型号就达到了九种之多，而重复建设不仅体现在飞机领域，在航空发动机领域同样如此。

　　这個时代，英国航空工业虽然内卷严重，但是却卷出了一批性能极其优良的航空发动机。比如，世界上第一种涡扇发动机——康威系列发动机，就是其中之一。

　　试车台上，随着操作员的指令下达，涡轮风扇发动机发动机先是发出轻微的嗡嗡声，声音逐渐变得清晰而有力。紧接着，一股强大的气流从发动机的进气道涌入，推动着涡轮叶片高速旋转。

　　这台发动机在技术和设计上是绝对的划时代的产品，它终究是世界首款涡轮风扇发动机，这点毋庸置疑。

　　如此内耗的结果就是，英国大部分航空工业公司无法获得订单只能衰落，同时由于资源的巨大浪费导致英国航空工业的发展慢了美俄一截。

　　“得益于公司的资助，去年11月份，罗罗公司就完成了ROC.2的设计，设计工作历时四年，它是在RB.80发动机的基础上改进设计，由两级涡轮的四级低压压缩机和八级的高压压缩机驱动，今年1月成功以10000磅的推力运行成功，相比于的RB.80涡轮喷气式发动机，它的耗油量更低，重量更轻，推力更大，我们相信通过进一步改进的话，它的推力可以增加一倍左右。”

　　“其实，可以趁着英国航空工业衰退的机会，再薅一笔羊毛的！”

　　尽管二战彻底掏空了日不落帝国的家底，在雅尔塔会议还能勉强与美苏一块并称“三巨头”的英国，在二战之后，短短几年内已经沦落为“夹在北美野牛和北极熊之间瑟瑟发抖的小毛驴”。

　　甚至很有可能像波音707一样，开启人类航空运输业的新时代——将人类带入喷气式时代，也正是得益于喷气式客机的广泛使用，廉价的航空运输才取代了邮轮，将跨洋飞行成为一种再寻常不过的事情。

　　随着转速的不断提升，发动机的声音变得越来越嘹亮，如同狂暴的巨兽在怒吼。气流在涡轮叶片的引导下，被压缩、加热，然后喷薄而出，形成一股强大的推力。这股推力让试车台周围的空气都为之颤动，仿佛能感受到那股磅礴的力量。

　　试车台上，操作员们紧张而专注地盯着仪表盘上的各项数据，不断调整着发动机的参数。

　　航空发动机最终是需要用户的，而它的用户就是南洋的大飞机——以一架与波音707客机类似的喷气式客机，尽管它无法像“慧星”那样，拥有世界上第一架喷气式飞机的头衔，但是凭借着优异的涡扇发动机，它必定会成为一款非常优秀的喷气式客机。

　　李毅安扭头问道。

　　“这一次至少提前了2年吧……”

　　这个羊毛是什么羊毛？

　　当然是技术和技术人员了，引进英国的技术和技术人员，加强南洋的航空工业实力。

　　两年前，李毅安访问英国时，拍板资助了这个项目的研制，而作为项目投资方的BMW不仅全程派遣工程师参与研制，在其设计完成后，BMW的永宁工厂利用相同的图纸，建造了第一台实验机。半个月前，首台实验机已经的运行成功。

　　但是，正如其他所有衰落的帝国一样，英国此时还保留有不少的帝国遗产，而这些遗产又同时成为了这位才不配位之人的最大累赘，航空工业就是典型代表。

　　目中闪过一丝得色，站在历史巨人肩膀上的李毅安，嘴角轻扬，心道。

　　“这才是真正的遥遥领先啊！”

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