围很不错，不少年轻人都能冒尖有所作为。

　　“每个设计师都有个汽车梦，汽车可比摩托车高端多了，只要是有追求的设计师，都不会错过这样的好机会。何况，我们研究院并不规定死，搞汽车就一定只能弄汽车，他依旧可以在摩托车领域继续发展。对于搞艺术的人，自由宽松的管理才是他们最喜欢的氛围。”

　　有过国际大公司工作经历的赵全复，对于管理方式上自有一套心得。

　　尽管赵全复要求韩皓给他三年时间，但汽车研究院对于未来的发展还是做出了前瞻性重点项目规划。

　　1、开发盘古第二代发动机，跟上国外最新潮流趋势，以小排量、缸内直喷和涡轮发动机为突破方向。

　　将来形成1.2、1.6、1.8L三大排量梯队，分别覆盖主流车型。同时对应研发涡轮增压型号，尤其是1.8T发动机要率先取得突破，将来要用在中级车上面。

　　2、攻克手动和自动变速器难关，6档手动变速器和CVT自动变速器，将是重点投入的攻关项目。

　　MT已经成为新技术主流，由于技术相对简单，所以中华集团要在手动挡上尽快和国际接轨。6MT已经使用在大众轿车身上，因此中华轿车也要迎头赶上。

　　CVT尽可能利用国际资源，形成能够自己掌握量产的产品，占据行业的制高点。

　　3、打造自主轿车平台，中国古代传说有女娲造人神话，作为中华集团自己打造的平台，将来会是许多新车型的诞生地。因此，平台在内部便被命名为“女娲”。

　　平台就是把诸如底盘横梁、悬架等汽车中不变的总成、模块、零部件整合为一个平台，再匹配上其它如车身外壳等不同型号的总成、模块和零部件，实现在一个基本型上组合成多种不同款式、功能各异的车型。

　　平台要比底盘要更高一个级别，平台化生产是大众公司最大的创新，例如大家熟知的桑塔纳和捷达，都出自同一个PQ32平台。

　　平台化是自福特发明流水线生产方式后，在汽车行业的又一个伟大创新之举，其将标准化这个概念发展到新的高度，不同车型间可以通用许多相同零件，极大降低了汽车主机厂的成本。

　　除了学习丰田的精益生产方式外，中华集团还将学习大众的平台化生产方式，把当今世界主流的成功经验为我所用。

　　4、实现正向开发全新车型，在车身设计与开发技术上形成自己的标准流程。以中华轿车为主打，开发出完全具有自主知识产权的下一代车型，形成中华集团真正的代表作国民车。

　　现在C1中华轿车是模拟丰田第八代花冠的产物，从技术角度出发，属于技术含量很低的产品。

　　中华集团要有所作为，必须要自主开发出一款全新的车型，从平台到动力、

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