也达成了相互的妥协。
离开法国后,“萨菲罗斯号”以二十四节的高速在地中海上行驶,作为一艘原为近海航行设计的游艇,标准吨位只有六百吨的“萨菲罗斯号”并不适合进行跨大洋的航行。所以在接手这船时,林汉特地要求船厂对其进行相应地改造。萨菲罗斯号原设计的最大航速只有二十二节,林汉和汉娜接手后,除了改进船型使其更符合流体力学外,更花大价钱从man公司购进最新型的大马力柴油机提高航速,同时以消耗信仰之力为代价,又对这条船舰体结构进强化,同时对动力系统也进行强化和升级以提高马力,当其打开涡轮增压设备满功率行驶时,最大船速甚至高达到二十七节。
不过由于“萨菲罗斯号”吨位毕竟太小,先天不足下,高速跨洋航行时航程还是严重受限,穿越苏伊士运河进入印度洋后,行进的路线并不是最短的直线距离,而是根据沿途的补给港口的位置不断地修正航线。尽管萨菲罗斯号一直以超过二十一节的平均速度在海上高速行驶,直到八月十五号,他方才到达了进入中国南海前的最后一个补给基地:新加坡。
虽然在英国受到了抵制,但在远离英国本土的新加坡,“萨菲罗斯号”的停靠却没有遇到麻烦。
经过无数次以船为基地的祈灵仪式的催号,现在“萨菲罗斯号”已和林汉完美地融为一体。林汉可以象控制自己身体一样地控制这条船任何一个零件地动作。在选择寄灵物时,林汉并非没有想过选择更大吨位的船只,但实际运作用,他发现越大的船越难侵蚀寄灵,就算是“萨菲罗斯号”这艘六百吨的小游艇,也是靠着无数信徒的长达两个月的祈灵仪式的帮忙下,他才完成了核心与舰体的融合。
离开法国后,萨菲罗斯号的余下的旅途,除去林汉和十二个已快被他玩得崩坏的少女外,萨菲罗斯号上只有十五名负责开船的海员,数名雇来为海员解决个人生理问题的法国女支女,至于其他随行办事的核心成员,都在马赛坐上开往东方的高速邮轮,先一步到中国去了。由于路线问题和船船只性能的差距,他们所乘的邮轮比林汉的游艇早两天到达了新加坡。除了手下这些圣女(玩物)外,林汉同样也不想和手下的信徒有太过长时间的接触。所雇的船员和女支女都不是萨菲罗斯教的教徒。即使是“魔鬼”,和人类长期太过接近,也一样会暴露出不足被人看出破绽。
当萨菲罗斯号来到新加坡外海时,位于船上顶层的露天泳池内,一场糜烂的无遮大会正在进行着。游艇改造的时候,为了“幸福生活”,林汉在最顶层的舱顶上方修了一个一米五深的大水池。
在大洋上行驶,淡水是很珍贵的资源。不过印度洋上
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