半个苏联运来的四十架fw90战斗机。而在1936年的一月里,红军又通过这条交通线,另外获得了一百四十架fw90,完全补足了先前的损失。
比起通过海路获得飞机,这种陆路和空中转场的方式更快,只是无法获得足够多的零配件。不过现在的红军缺少的不是零配件而是实体的飞机。
也正是因为拥有这条空中补给线的打底,红军才有底气在沪杭打一场歼敌一万,自损三千的空战血拼。
当然在这过程中,斯大林和山西的阎锡山都捞到了不少好处。苏联方面就私下扣压了八架fw90用于自用和测试,而阎锡山那边,当时全面抗战已经暴发,作为合作抗日的需要,一部分转场的飞机被安置在山西,为太原机场和阎锡山提供空中掩护。
而到了1936年一月,随着日本入侵,另一批苏联援助i16战斗机也开始入驻太原,一起进驻的也有来自苏联的飞行员。
1935年六月后,苏联援助中国的i16战斗机遭遇了不受欢迎的尴尬。不光是红军的飞行员不想要,就连苏联派过去的援华飞行员,在飞过fw90后,同样也不想驾驶“国产”战斗机上天空战。而为了充分利用好手中的苏联飞行资源,红军这边更将多余备用的fw90和he51交给苏联空军驾驶。i16当时只尴尬地充当轰炸机用。
这一消息传回苏联后,斯大林得知此事后大为不满,问明原委后,他连发几个电报催促厂方加快生产速度。在这位铁腕强人的压力下,苏联加快了i16-5型战斗机的生产速度。一二.五沪航空战时,唐珏阳能够那么早就驾驶最新型的i16参战,斯大林的铁腕干涉功不可没。为了给i16配套的新式发动机能够尽早投产,苏联国内一切部门全力运转起来为其加快投产服务。在动员能力上,社会主义制度的优越性在这里尽显无疑。
和历史上在1937年才参加抗战i16-5型不同的是,这个时代的i16-5型有一项改进措施就是“大胆”地仿照fw90的设计,将敞开式坐舱改成了封闭坐舱,此举令该机的时速上升了十几公里。唯一的问题是,由于苏联人在制造时“不够精细”的“老毛病”,该机的座舱盖锁扣有大问题,经常无法从内部打开。所以在中国服役的这批i16,运到中国后,飞行员在接收飞机后做的第一件事就是命令地勤拆除锁扣,将报废的fw90战机上的锁扣换上――中方的这一改进措施很快也被援华的苏联飞行员有样学样地照搬了。
十二月八日的空战结束后,红军开始将防空重点北移,大量的战机转场到苏北、山东一线参予对日作战。在此期间。沪杭两地机空军的维修部门是加班加点,拼命地
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