第859章看似公平,实际不公平
“抱歉,里根先生,货币管理政策的制定权,在日本一直属于日本银行。我们大藏省只有办公厅经济计划调查科有建议权,但没有决定权。我们无权修改《外汇管理法》.”
在竹下登和周边幕僚们的一阵交头接耳后,竹下登开口了
仅从脸色上,卡特居然丝毫看不到对方有愤怒的意思。甚至还显得,有些遗憾
仿佛真在为一个非常美好的解决方案,但因为个人及单位权限问题,无法解决而遗憾
不愧是未来能当上日本首相的男人,这表演功力
绝了!
细品一下里根财长的建议,老实说,有一定的逻辑可行性。但在逻辑通顺的同时,这里也隐藏着一个逻辑陷阱!
美日企业一旦互通,或者互相购置资产会出现什么局面?
日本企业的很多技术,美国人能看到吧?哪怕一时半会看不到,却也给了一个空子!一个原本完好无损的蛋上,出现了一条裂缝!
以车企为代表,日本车企为什么这些年能过得那么滋润?甚至滋润哦不,都有些威胁到了美国车企的地位?
在克莱斯勒等美国车企经营状况每况愈下,甚至濒临破产的环境里,日本车越卖越好?
还不是就来源于节油技术!
而日本车的省油,这一概念直到21世纪都有相当多的人,深信不疑。而实际上,到未来,其实德系车也好,美系车也罢,大家的油耗已经都差不多了。可这个概念,还是深入人心
有人会把它归结到日本车皮薄上,轻嘛!所以省油!
未来的事情不好说,但就如今而言。卡特也是和日本车企打交道比较多的人了,卡特很清楚,日本车在这个年代,那是真的比美系车省油得多得多!
而且,日本车的油耗低,还绝对不是因为什么简单的自重低。而是节油技术!
日本是一个贫油国家,石油资源及其依赖进口。加上马斯基法案,也叫空气环保法案的颁布,直接导致了一个局面
一方面,日本依赖石油进口,石油在日本属于稀缺资源,售价自然不低。日本消费者在买车时,可不能像美国佬那样肆无忌惮
油耗低的车,在日本更吃香!
这就导致,日本车企在设计上,就更重视这方面问题。从更优化的风阻设计,到诸如虽说有很大部分原因是为了应对减排法案鼓捣出的,如本田的cvcc技术、vtec技术;三菱的MCA系统等等
日本车,打一开始,就较为重视节油技术发展;又恰逢美国这边鼓捣出了一个什么马斯基法案,要求所有车辆的一氧化碳,烃,NOx排放降低到原先标准的十分之一。
为了让自己的车能在美国卖出去,日本人更是卯足了劲在节能减排上下功夫
另一方面,自然就是美国自身。那时候,75年前后的
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